Airbus art arda 9. kez üretimini artırdı ve 19'u yeni olmak üzere 94 müşteriye 510 adet ticari uçak teslim ederek yeni şirket rekoru kırdı.
Airbus 2010'da 644 net ticari uçak siparişi aldı. Alınan siparişlerin liste değeri 84 milyar doları (net 74 milyar dolar) geçti. Bu da 100'den fazla koltuklu dünya uçak pazarında adet olarak yüzde 51den fazla (net yüzde 52) paya sahip olduğu anlamına geliyor. Airbus ayrıca askeri uçaklar (CN235 ve C295) için de 21 sipariş aldı.
Yeni siparişler; 452 A320 ailesi, 160 A330/A340/A350 XWB ailesi ve 32 A380 uçağını kapsıyor. 2010 yılı sonunda Airbus'ın birikmiş siparişlerinin liste fiyatı 480 milyar doları bulan 3552 uçaktan oluşuyor ki bu rakam da altı sene ful kapasitede üretim anlamına geliyor.
2010 yılında Airbus yüzde 15 yakıt tasarrufu sağlayan A320neo (yeni motor seçeneği)yu tanıttı. Bu da yılda her bir uçak için 3600 ton karbon emisyonu tasarrufu anlamına geliyor.
A350XWB 2010 yılında da stratejik siparişleri kazanmaya devam etti ve yılsonuna gelindiğinde uçak için 36 müşterinin toplam sipariş sayısı 583'e ulaştı. Endüstriyel açıdan bakıldığında 2010 yılı A350 XWBnin ilk kompozit parçalarının üretimine ve parçaların kendi içlerinde montajına sahne oldu. A350 XWBnin demir kuşu (sistem maketi) da Aralık ayında operasyonlara başladı.
A400M programı dört adet geliştirme uçağı ile sonuçlar almaya başladı. 300den fazla test uçuşu sonunda bin saatlik uçuş gerçekleştirdi. A400Mde seri üretimin başlaması da an meselesi ve sivil sertifikasyon sürecinin de yıl sonuna kadar tamamlanması bekleniyor.
A330 uçağı baz alınarak üretilen Çok Yönlü Tanker ve Nakliye (MRTT) uçağı 2010 yılında sivil ve askeri sertifikasyon sürecini tamamladı. Beş uçak şu an gökyüzünde ve dört tanesi de dönüşüm sürecinde. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne(RAAF) teslim edilecek iki MRTT'den ilki de son teslimat sürecinde. Airbus Power 8 programı planlanan maliyet tasarrufunda düşünülenin üzerine geçerek amacına ulaştı. Power 8 + uygulaması devam edecek.
Airbus, Power 8 ve pazardaki büyüme sayesinde rekabet gücünü yeniden kazandı. Buna ek olarak A380 programındaki gelişmeler sayesinde şirket geçici iş gücünde azaltmaya gitti. Ancak bu geçici pozisyonların çoğu tam zamanlı Airbus kontratları haline gelerek özellikle Mühendislik ve Üretim alanında çok fazla sayıda yeni iş kazandırdı.
2010 yılında Airbus 2200 yeni çalışanı ile toplam iş gücünü 52 bin'e çıkardı. 2011 yılında şirket 3 bin kişiyi daha işe almayı düşünüyor. Bu yeni iş gücü özellikle tek koridor ve uzun menzil programlarının geliştirilmesi ve endüstrileştirilmesinde kullanılacak.
Airbus CEO'su Tom Enders, "2010 iyi bir seneydi hatta 12 ay önce beklediğimizden çok daha iyi geçti. Pazarın kendine gelmesi ve program performanslarındaki gelişme özellikle cesaretimizi artırdı. Ancak önümüzdeki birçok zorluk ve gelişim sürecinde olan yeni programlarımız dolayısıyla 2011 yılını Airbus için başarılı bir yıl yapmak için çok çalışmamız gerekiyor 2011 yılında Airbus teslimat sayısında artış ve sipariş-fatura oranını da birin üzerinde bekliyor. Bu havayollarının yeni ve daha verimli uçaklara duydukları talepten kaynaklıyor. Biz müşterilerimizin taleplerine tıpkı A320neo uçağımızda yaptığımız gibi doğru zamanda doğru teknolojileri sunarak cevap veriyoruz" dedi.
Ayrıca 2010'da Airbus alternatif yakıtların ticarileştirilmesi için de yeni bir adım attı ve Brezilya'da çiftçileri, rafinericileri ve havayolu şirketlerini bir araya getiren bir değer zinciri geliştirdi. Airbus, Latin Amerika'nın ilk bioyakıtlı uçuşunu tamamlandı ve Airbus 2011 yılında başlaması planlanan dünyanın ilk tarifeli bioyakıtlı uçuşlarını da destekliyor. Bu da Airbus'ın alternatif yakıtların gösteri uçuşlarından sıyrılıp ticarileşmesi stratejisinin bir kez daha altını çizmiş oluyor.
Kaynak: Ambar